7 교통이 환경에 미치는 영향

교통 시스템도 갖추고 있습니다. 환경적 외부성, 상당한 사회 경제적 혜택 외에도. 운송 시스템은 두 가지 모두에 기여합니다. 공기질 악화 및 기후 변화 을 통하여 화석 연료 연소로 인한 배출.

또한 교통이 기여하는 대기 오염, 수질 오염및 생태계 파괴 다양한 직간접적인 상호작용을 통해 이러한 외부 효과는 운송이 계속 확장되고 점점 더 고속 모드로 전환됨에 따라 증가할 것으로 예상됩니다.

운송 관련 활동은 특히 도시 지역에서 증가하는 승객 및 화물 이동성 수요를 지원합니다. 그러나 교통 활동의 영향으로 자동차화와 혼잡도가 증가했습니다. 그 결과 운송 산업은 점점 더 환경 문제와 연결되고 있습니다.

교통이 환경에 미치는 영향

다음은 운송이 환경에 미치는 영향입니다.

1. 기후 변화

온실 효과는 지구의 열을 부분적으로 유지하는 것을 포함하는 자연 발생 메커니즘입니다. 분위기, 지구 기후를 조절하는 핵심 요소입니다.

이산화탄소(CO2), 메탄(CH4), 아산화질소(N2O), 할로카본 등의 가스는 전 세계적으로 균일한 구성을 확립할 수 있을 만큼 오랫동안 대기 중에 모입니다.

따라서 농도는 모든 곳에서 동일합니다. 모든 배출원에서 나오는 가스가 대기에 축적된 결과 특정 지역이 영향을 받을 것임을 암시합니다.

산업혁명 이후, 특히 지난 25년 동안 상당한 대기 중으로 방출되는 전통적인 온실 가스의 수가 증가합니다.

시간의 양인 대기 수명(또는 체류 시간)의 차이 온실 가스 생물학적 또는 화학적 과정에 의해 분해되거나 흡수되기 전에 대기에서 소비하면 이러한 가스의 상대적인 영향을 더욱 복잡하게 만듭니다.

CO5의 경우 200~2년, 메탄의 경우 12년 정도, NO114의 경우 2년 정도가 될 수 있습니다. 염화불화탄소와 같은 할로탄소가 분해되는 데는 최소 45년이 걸립니다.

운송 부문의 운영 결과로 매년 수백만 톤의 온실 가스가 대기 중으로 배출되며 전체 온실 가스 배출량의 25~30%를 차지합니다.

이러한 배출이 기후 변화에 얼마나 기여하는지에 대한 논의가 진행 중이지만 이 논의는 실제 성격보다는 이러한 결과의 규모에 더 초점을 맞추고 있습니다.

일부 가스, 특히 질소 산화물은 지구 표면을 자외선으로부터 보호하는 성층권의 오존(O3)층 파괴에 기여합니다.

배출량과 함께 항공 교통량의 증가로 인해 높은 고도에서 비행하는 항공기 주변의 응결로 인해 생성되는 대부분의 얼음 결정인 비행운도 증가했습니다.

모순된 방식으로 그들은 반영하고 유지할 수 있기 때문에 기후 변화에 영향을 미칠 수 있습니다. 태양 에너지 열을 가두는 동시에.

운송은 기후 변화에 기여할 뿐만 아니라 특히 운영(예: 해수면 상승으로 인한 홍수 증가) 및 기반 시설(더 많은 기상 혼란) 측면에서 기후 변화의 영향을 받습니다.

2. 대기 질

고속도로 차량, 선박 엔진, 기차 및 항공기는 모두 오염에 기여하는 가스와 입자상 물질을 방출합니다. 그들은 인간의 건강에 해를 끼치고 대기 질에 영향을 미칩니다.

납(Pb), 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 사불화규소(SF6), 벤젠, 휘발성 성분(BTX), 중금속(아연, 크롬, 구리 및 카드뮴) 및 미립자 물질(회분, 먼지)이 가장 널리 퍼져 있습니다.

1980년대부터 휘발유의 녹 방지 성분으로 납을 더 이상 사용할 수 없게 되면서 납 배출량이 크게 줄었습니다.

연료 첨가제로 사용되는 테트라에틸납은 인간에게 신경 독성 효과가 있고 촉매 변환기에 좋지 않은 것으로 생각되어 주로 금지되었습니다.

암, 심혈관, 호흡기 및 신경계 질환은 독성 대기 오염과 관련이 있습니다. 일산화탄소(CO)를 흡입하면 극도로 위험하고 특정 양에서는 치명적일 수 있어 순환계에서 사용할 수 있는 산소의 양이 감소합니다.

교통 관련 이산화질소(NO2) 배출은 호흡기 면역 방어 시스템에 영향을 미치고 폐 기능을 손상시키며 호흡기 문제의 가능성을 높입니다.

산성비는 이산화황(SO2)과 질소산화물(NOx)의 대기 배출에 의해 형성되는 다양한 산성 화학 물질이 구름 물과 결합할 때 생성됩니다.

산성 강수는 건축 환경을 손상시켜 농업의 작물 수확량을 낮추고 삼림을 약화시킵니다.

일산화탄소, 오존, 탄화수소, 휘발성 유기 화합물, 질소 산화물, 황산화물, 물, 미립자 및 기타 오염 물질과 같은 화학 물질이 결합하면 고체 및 액체 안개와 액체 안개가 혼합된 스모그가 발생합니다. 연기 입자.

스모그로 인한 가시성 감소는 삶의 질과 관광지의 매력에 부정적인 영향을 미칩니다. 공기질은 차량 및 도로 마모와 같은 배기 및 비배기 소스에서 나오는 먼지를 포함하는 미립자 배출에 의해 영향을 받습니다.

입자상 물질의 물리적 및 화학적 특성은 호흡 곤란, 피부 발진, 눈 염증, 혈액 응고 및 다양한 알레르기를 포함한 건강 위험과 관련이 있습니다.

지역의 물리적, 기상적 요인은 종종 오염을 악화시켜 스모그 농도가 높은 시기와 일시적인 자동차 사용 금지와 같은 이를 줄이기 위한 공공 조치를 취합니다.

현대 경제에서 대기 질 문제는 철저한 관심을 받았으며 다양한 오염 물질의 배출이 크게 감소했습니다.

개발 도상국의 급속한 자동차화로 인해 대기 질 저하의 영향을 가장 많이 받는 중국과 인도의 대도시로 초점이 옮겨졌습니다.

3. 소음 공해

소음은 불규칙하고 혼란스러운 소리가 인간과 동물의 삶에 미치는 전반적인 영향을 설명하는 데 사용되는 용어입니다. 소음은 본질적으로 성가신 소리입니다. 1에서 120 데시벨(dB)까지의 척도는 소음 강도의 음향 측정을 나타내는 데 사용됩니다.

75데시벨을 초과하는 소음 수준에 장기간 노출되면 청력이 심각하게 손상되고 사람들의 신체적, 정신적 건강에 해를 끼칩니다.

항만, 공항, 철로 등의 운영과 운송 차량 이동으로 인해 발생하는 소음으로 인해 심혈관 질환의 위험이 증가합니다.

대도시 지역의 도로 교통의 부산물이자 자동차에서 발생하는 모든 소음(45~65dB 범위)의 총 결과인 주변 소음은 재산 가치와 삶의 질을 떨어뜨립니다.

구매자는 소음 수준이 높은 위치의 부동산에 대한 제안을 하는 경향이 적기 때문에 공항과 같은 심각한 소음원 옆에서 토지 가치가 떨어지는 것이 자주 관찰됩니다.

많은 소음 규정은 소음 수준이 특정 임계값을 초과하는 경우 방음벽 및 기타 방음 방법과 같은 소음 완화를 요구합니다.

4. 수질

수질 및 수문학적 조건은 운송 작업의 영향을 받습니다. 수로 시스템은 운영 항구, 공항 터미널 또는 차량, 트럭 및 기차에서 버려지는 연료, 화학 물질 및 기타 유해 입자에 의해 오염될 수 있습니다.

해상 운송 배출량은 해상 선박에 대한 수요 증가로 인해 운송 부문이 수질에 미치는 영향의 가장 중요한 부분입니다.

준설, 쓰레기, 평형수 및 기름 유출은 해상 운송 활동이 수질에 부정적인 영향을 미치는 주요 원인입니다. 수역 바닥에서 퇴적물을 제거함으로써 준설은 항구 수로를 깊게 만듭니다.

해양 작업 및 항구 접근성에 필요한 수심을 개발하고 유지하려면 준설이 필요합니다. 해양 생태계는 두 가지 수준의 준설 활동에 의해 부정적인 영향을 받습니다.

탁도를 생성함으로써 수문을 변경하여 해양 생물 다양성에 영향을 줄 수 있습니다. 준설은 오염된 퇴적물과 물을 발생시키기 때문에 전리품 처리 장소와 오염 제거 방법이 필요합니다.

바다나 항구에서 선박 운항으로 발생하는 폐기물은 바다로 방출될 때 인간의 건강과 해양 생태계 모두에 위험한 많은 박테리아를 포함할 수 있기 때문에 환경에 해를 끼칩니다.

또한 플라스틱과 금속으로 구성된 특정 폐기물은 생분해가 어렵습니다. 그들은 매우 오랫동안 수면에 머물 수 있어 내륙 및 외해에서 해상 항해뿐만 아니라 정박 작업에 심각한 장애를 제공합니다.

선박의 안정성과 흘수를 조절하고 운반하는 화물과 중량 분포의 변화에 ​​따라 무게 중심을 변경하려면 밸러스트수가 필요합니다.

한 지역의 밸러스트 수에는 다른 지역에 방출될 때 다른 해양 환경에서 번성하여 생태계를 교란할 수 있는 침입성 수생 생물이 포함될 수 있습니다.

근해 생태계, 특히 해안 석호와 입구에 있는 생태계는 외래종의 결과로 상당한 변화를 겪었습니다. 해상 운송 활동으로 인한 오염과 관련된 가장 심각한 문제 중 하나는 주요 기름 유출 석유 화물선 사고로 인한

5. 토양의 질

토양 침식 및 토양 오염은 교통이 토양 품질에 미치는 환경적 영향이 특히 우려되는 두 가지 문제입니다. 항구 및 기타 해안 운송 허브는 토양 침식에 큰 영향을 미칩니다.

파도의 크기와 범위는 해운 활동의 결과로 변하고 있으며, 이로 인해 강둑과 같은 좁은 수로에서 피해가 발생합니다. 항만 및 공항 개발을 위해 고속도로 건설 또는 지표 경사도 저하로 인해 상당한 양의 농지가 손실되었습니다.

운송 부문의 유해 제품 사용은 토양 오염. 자동차 연료와 기름 유출이 도로로 흘러내려 땅으로 스며듭니다.

목재 침목을 보존하는 데 사용되는 화학 물질이 땅에 스며들 수 있습니다. 철도, 항만, 공항 주변 지역에서 중금속을 비롯한 유해 물질이 발견되었습니다.

6. 토지소모 및 경관훼손

육상교통수단의 공급을 위해서는 토지의 직접적인 개발이 필요하다. 넓은 지역은 길게 뻗은 땅이 먹히면서(절단) 효과적으로 작은 지역으로 나뉩니다.

신축 공사는 임업, 농업, 주택 및 자연 보호 구역과 같은 기존 토지 용도를 대체하여 인근 지역을 다양한 활동에 부적합하게 만들 수 있습니다.

후자는 직접적인 토지 소비가 없는 경우에도 안전상의 이유로 경로를 따라 토지 회랑을 미개발 상태로 유지해야 하는 경우 가연성 물질(예: 가압 가스)을 운반하는 파이프라인에 유효합니다.

아이러니하게도 단절은 한때 연결된 장소 사이에서 사람과 동물의 이동성을 심각하게 방해하여 생태계의 기능 능력과 공동체 삶의 질 모두에 영향을 미칠 수 있습니다.

특히 공항은 그 크기 때문에 공항이 위치한 지역에 단절의 영향을 미칩니다.

교통 밀도와 속도가 증가하는 수준에서 횡단보도의 위험이 증가하더라도 일부 심각한 영향, 특히 비고속도로 유형 도로의 영향은 부분적으로만 나타납니다.

이 문제에 대응하여 교통 엔지니어는 더 많은 조명 제어 교차로를 추가했습니다.

도로 터널이나 고가교는 특히 대도시 지역에서 단절을 줄이기 위해 사용할 수 있지만 이 두 대안 모두 비용이 많이 들고 후자는 상당한 시각적 영향을 미칩니다.

토지 소비는 단순히 교통 성장의 직접적인 결과가 아닙니다. 토지는 건축 자재의 주요 원료인 골재를 수집하는 데 사용되기 때문에 간접적으로 발생할 수도 있습니다.

영국에서는 도로 건설 및 유지 관리에 매년 약 90천만 미터톤의 골재가 사용되며 도로 차선 76,000km당 평균 1994미터톤의 골재가 사용됩니다(Royal Commission on Environmental Pollution, XNUMX).

경관의 시각적 쾌적성 또는 미적 매력의 악화는 교통 관련 토지 손실 및 토지 이용 변화의 주요 영향일 수 있습니다.

도로, 철도, 내륙 수로의 개발과 관련하여 시각적 영향은 공항과 항구의 거대한 터미널 설치 규모에 따라 주로 선형 또는 절점일 수 있습니다.

부분적으로는 기존 경관의 질을 평가하는 문제로 인해 경관 악화 정도와 교통과 관련된 시각적 편의 시설의 손실에 대한 정보를 쉽게 얻을 수 없습니다.

그러나 국립공원, 산길과 같이 미학적 가치가 큰 곳이나 평탄한 지형으로 넓은 지역에 걸쳐 시각적 침범이 가능한 곳에서는 경관변질의 부정적 영향이 훨씬 더 크게 나타날 가능성이 있다.

7. 이자형생태학적 하락

교통수단 개발과 환경 품질 간의 긴장에서 가장 민감한 측면 중 하나는 서식지/종 다양성 감소, XNUMX차 생산성 또는 생태학적으로 가치 있는 식물 및 동물 군집의 면적 범위와 같은 지표로 측정되는 육상 및 수중 생태계의 악화입니다.

육상 기반 교통 개발의 또 다른 즉각적인 효과는 단절입니다. 자연적 또는 반자연적 생태계는 물리적으로 분리될 수 있으며, 그로 인한 크기 감소는 생존 및/또는 생물 다양성 운송 라인을 가로질러 이동하는 동물 및 식물 종을 방해하여 더 작은 유적의.

차량 충돌로 인한 개별 동물의 손실과 유사하게 많은 독자들은 도로 ​​운송의 이러한 직접적인 영향을 너무나 잘 알고 있을 것입니다.

Scottish Natural Heritage(1994)의 최근 보고서에 발표된 연구에 따르면 스코틀랜드에서 매년 교통사고로 최소 3,000마리의 헛간올빼미가 죽고, 그 결과 양서류 번식이 연간 20~40% 감소합니다.

그러나 대기, 수질 및 소음 공해와 관련된 것과 같이 야생 생물에 대한 많은 부정적인 결과는 교통 수단 개발의 간접적 또는 이차적 영향의 결과일 수도 있습니다(아래 설명).

수질 오염의 예로는 전 세계적으로 널리 보고되고 있는 손상된 탱크에서 발생한 치명적인 기름 누출로 인한 생태 피해나 해안 서식지의 오염을 들 수 있습니다.

간단히 말해서 운송 네트워크는 환경에 영향을 미칩니다. 다양한 형태의 운송 수단이 미치는 영향이 조사되었습니다.

결론

위 기사에서 살펴본 바로는 기후 지속 가능성을 향한 단계를 발전시키기 위해 지속 가능한 운송 수단을 채택하는 것이 중요합니다. 내 말은, 당신은 당신의 아이들이 자유롭게 살며 돌아다닐 수 있는 세상을 갖기를 원한다는 것입니다. 화석 연료 에너지 사용을 중단하고 대안적이고 환경 친화적인 옵션으로 전환하십시오.

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