8가지 운송이 환경에 미치는 영향

배송은 품목이 국경을 넘어 더 쉽게 이동할 수 있도록 하기 때문에 국제 무역에 필수적입니다. 그러나 선사의 환경적 영향이 있기 때문에 오염에 기여 및 기후 변화, 그들의 환경에 미치는 영향이 주목을 받고 있습니다..

운송 라인이 환경에 어떤 영향을 미치는지에 대해 많은 우려가 있습니다. 운송 관련 CO10 배출량의 2% 이상이 운송에서 발생하며, 이는 대기 오염에도 큰 영향을 미칩니다. 수십 년의 지연으로 인해 환경에 미치는 영향이 증가했습니다. 그러나, 재생 가능한 연료 더 깨끗한 미래를 약속합니다.

운송은 전 세계 연간 CO3 배출량의 2%, 즉 1,000백만 톤을 차지합니다. 엄격한 조치를 취하지 않으면 선박 배출량은 금세기 중반까지 최대 50%까지 증가할 수 있다고 합니다. 국제 해사기구. 국제해사기구(IMO)는 여러 차례 아무런 조치도 취하지 않았습니다.

교통도 한 몫 산성비 그리고 공기의 질이 좋지 않습니다. 선박 배출 문제를 다루는 유럽 최고의 환경 단체인 T&E는 다른 Clean Shipping Coalition 회원들과 협력하여 대기 오염을 줄이고 지구 온난화 배송의 효과.

모든 것이 정상적으로 진행되고 다른 경제 부문이 배출량을 줄여 지구 온도 상승을 10도 미만으로 제한한다면 운송은 전체 운송의 XNUMX%를 차지할 수 있습니다. 온실 가스 배출 2050년까지 전 세계적으로. 세계에서 가장 나쁜 연료 중 일부는 선박에 사용됩니다.

차례

배송이 환경에 미치는 영향

대기 오염
소음 공해
선박 배출
폐수
고형 폐기물
항구의 교통 체증
밸러스트 수
야생동물 충돌

1. 대기 오염

상업용 선박은 에너지를 위해 연료를 연소한 결과 다양한 대기 오염물질을 배출합니다. 선박에서 발생하는 오염물질로는 미세먼지, 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2) 등이 있습니다. 선박의 80%가 저등급 중유인 벙커유를 사용해 이들 화물선에 동력을 공급하기 때문이다.

대기 중으로 이산화탄소가 방출되면 바다의 화학적 성질이 바뀌어 바다가 더 산성화되고 산호초와 조개 껍질을 만드는 종들이 멸종 위기에 처하게 됩니다. 물이 따뜻해지면서 폭풍의 강도가 증가하고 결과적으로 해수면 상승 생태계와 해양 순환의 혼란.

질소산화물은 스모그, 지표 오존, 호흡기 문제를 일으키는 오염물질입니다. 전 세계적으로 60,000명 이상의 조기 사망이 미립자 물질(PM)과 황산화물(SOx)로 인해 발생합니다. 수백만 명의 호흡기 문제특히 혼잡한 항구 근처에 사는 사람들은 더욱 그렇습니다.

운송 부문은 배출 데이터를 염두에 두면서 대기 오염을 줄이고 있습니다. 국제해사기구(IMO)의 “온실가스 전략(GHG)”과 같이 이를 안내하는 규칙이 있습니다.

해운 부문은 기관과 정부가 설정한 목표를 달성하기 위해 어떻게 노력하고 있습니까? 최첨단 기술을 사용하는 것은 초기 방법 중 하나입니다.

2. 소음 공해

운송으로 인한 소음 공해의 양은 시간이 지남에 따라 증가했습니다. 선박 소음은 먼 거리를 이동할 수 있기 때문에 항해, 통신 및 영양을 위한 소리에 의존하는 해양 생물에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

연구에 따르면 해운은 해양 생물, 특히 해양 포유류에게 즉각적으로 그리고 시간이 지남에 따라 해를 끼치는 지속적인 인위적 소음의 주요 원인입니다.

선박 내에서 지속적인 소음은 건강에 해로울 수 있습니다. 2012년에 국제해사기구(IMO)는 소음 공해를 최소화하고 승무원을 보호하기 위해 선박의 소음 수준에 따라 선박을 건조할 것을 의무화하는 해상 인명 안전(SOLAS) 협약에 따른 규정을 제정했습니다.

최첨단 기술을 활용하면 Sinay의 공중 음향 모듈 및 수중 음향과 같은 소음 공해를 실시간으로 모니터링하여 환경에 대한 부정적인 영향을 방지하는 데 도움이 됩니다.

이러한 기술을 사용하면 기업은 자사의 운영이 환경에 어떤 영향을 미치는지 빠르고 정확하게 판단하고 두 가지 모두를 보호할 수 있습니다. 해양 생물 그리고 지역사회.

3. 선박 배출

의도하지 않은 횟수가 전반적으로 감소했음에도 불구하고 기름 유출, 여전히 가끔 발생합니다. 연구에 따르면, 의도하지 않은 대규모 기름 유출은 매년 전 세계적으로 바다에 도달하는 모든 기름의 10~15%를 차지합니다.

선박에서 배출되는 물은 잠재적으로 생태계와 해양 생물에 해를 끼칠 수 있습니다. 화물을 운반하는 선박은 빌지수, 회색수, 흑수 등을 방출합니다.

조리실, 샤워실, 세탁실, 싱크대를 포함하는 선박의 설비는 중수를 공급합니다. 소변, 대변, 기름기가 많은 빌지수는 모두 검은 물에서 발견됩니다. 이러한 방출은 해양 서식지에 해를 끼치고 수질을 저하시키며 공중 보건을 위협할 가능성이 있습니다.

4. 폐수

크루즈 산업에 의해 매일 바다로 배출되는 총 양은 255,000 US 갤런(970m3)의 greywater와 30,000 US 갤런(110m3)의 흑수입니다.

하수 또는 흑수는 감염, 바이러스, 장내 기생충, 세균 및 독성 영양소를 포함할 수 있는 병원 및 화장실의 폐수입니다. 처리되지 않거나 불충분하게 처리된 하수 배출로 인해 발생하는 어장 및 패류 양식장의 박테리아 및 바이러스 오염으로 인해 대중의 건강이 위험에 처할 수 있습니다.

하수에는 과도한 조류 번식을 촉진하는 질소 및 인과 같은 영양소가 포함되어 있으며, 이는 물 속의 산소를 고갈시키고 물고기를 죽이고 다른 수생생물을 파괴할 수 있습니다. 3,000명의 승객과 승무원을 태운 거대한 유람선은 매일 55,000~110,000갤런의 흑수 폐기물을 배출합니다.

선상 싱크대, 샤워실, 조리실, 세탁실, 청소 작업에서 발생하는 폐수를 greywater라고 합니다. 분변성 대장균군, 세제, 오일 및 그리스, 금속, 유기 화합물, 석유 탄화수소, 영양소, 음식물 쓰레기, 치과 및 의료 폐기물은 여기에 포함될 수 있는 오염 물질 중 일부에 불과합니다.

EPA와 알래스카 주 샘플링 결과에 따르면 유람선의 처리되지 않은 greywater에는 처리되지 않은 가정용 폐수에서 일반적으로 볼 수 있는 것보다 몇 배 더 높은 다양한 농도와 수준의 분변성 대장균군 오염물질이 포함될 수 있습니다.

특히 산소를 필요로 하는 영양소와 기타 물질의 Greywater 농도는 생태계에 해를 끼칠 가능성이 있습니다.

유람선에서 발생하는 액체 폐기물의 110~320%는 greywater에서 나옵니다. Greywater의 추정치는 330,000인당 하루 960,000~3,000리터, 승객이 XNUMX명인 크루즈선의 경우 하루 XNUMX~XNUMX리터입니다.

2003년 XNUMX월 MARPOL 부속서 IV가 발효되어 처리되지 않은 폐기물의 배출을 엄격하게 제한했습니다. 현대식 크루즈 선박에는 일반적으로 모든 흑수 및 greywater에 대한 멤브레인 생물반응기 유형 처리 시스템(예: G&O, Zenon 또는 Rochem 생물반응기)이 설치되어 거의 마실 수 있는 품질의 폐수를 생성하여 기계실에서 기술용수로 재사용합니다.

5. 고형폐기물

고형 폐기물 선박에서 생성되는 폐기물에는 유리, 종이, 판지, 알루미늄 및 강철 캔, 플라스틱이 포함됩니다. 위험할 수도 있고 위험하지 않을 수도 있습니다.

고형 폐기물이 바다로 유입되면 해양 쓰레기로 변할 수 있으며, 이는 인간, 해안 마을, 해양 생물 및 해수에 의존하는 기업을 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 일반적으로 크루즈 선박은 발생원 감소, 폐기물 최소화 및 재활용을 결합하여 고형 폐기물을 관리합니다.

그럼에도 불구하고 고형 폐기물의 최대 75%는 선상에서 소각되며, 일반적으로 재는 바다로 배출됩니다. 그러나 일부는 재활용이나 폐기를 위해 해변으로 가져오기도 합니다.

유람선 외부에서 배출되거나 폐기될 수 있는 플라스틱 및 기타 고형 잔해는 해양 포유류, 물고기, 바다거북 및 새를 얽매어 해를 입히거나 사망에 이르게 할 가능성이 있습니다. 모든 유람선 승객은 매일 평균 2파운드 이상의 무해한 고형 쓰레기를 배출합니다.

수천 명을 수용할 수 있는 대형 유람선은 매일 엄청난 양의 쓰레기를 배출할 수 있습니다. 1주일 간의 항해 동안 주요 선박은 약 8톤의 고형 쓰레기를 배출합니다.

중량 측정에 따르면 크루즈 선박은 전 세계 선박에서 발생하는 고형 폐기물의 24%를 차지하는 것으로 추정됩니다. 크루즈 선박에서 발생하는 폐기물의 대부분은 분쇄, 펄프화 또는 소각을 통해 선외 방출을 위해 선상에서 준비됩니다.

크루즈 선박은 쓰레기를 하역해야 하는 경우(예를 들어 유리와 알루미늄은 태울 수 없기 때문에) 대형 여객선을 처리하는 작업을 처리하기에는 거의 충분하지 않은 항만 수용 시설에 부담을 줄 수 있습니다.

6. 항구의 교통 체증

런던, 아시아, 미국, 로스앤젤레스의 항구를 포함한 전 세계의 많은 항구는 항만 혼잡으로 인해 심각한 어려움을 겪고 있습니다. 선박이 항구에 도착하여 정박할 수 없는 경우, 항구 혼잡 상태라고 하며 정박지가 열릴 때까지 정박지 밖에서 기다려야 합니다. 많은 컨테이너 선박은 최대 2주까지 걸릴 수 있는 긴 도킹 프로세스를 가지고 있습니다.

시퍼는 상업용 선박 하역에 대한 지침을 따라야 합니다. 또한 해양 산업은 디지털화에 더 많은 투자를 해야 합니다. 항구와 화주가 바지선을 추적하고 선박의 정확한 예상 도착 시간(ETA)을 알 수 있다면 늘어나는 대기 시간을 더 잘 관리할 수 있을 것입니다.

7. 밸러스트 수

선박의 평형수 방출은 해양 생태계에 해로울 수 있습니다. 크루즈선, 대형 유조선, 벌크 화물선 등은 평형수를 많이 사용하는데, 이는 선박이 폐수를 배출하거나 화물을 하역한 후 한 지역의 연안 해역에 흡수되는 경우가 많습니다. 그런 다음 더 많은 화물이 적재되는 다음 기항지에서 하역됩니다.

식물, 동물, 바이러스 및 박테리아와 같은 생물학적 요소는 평형수 배출에서 흔히 발견됩니다. 이러한 물질에는 인간의 건강에 심각한 해를 끼칠 수 있을 뿐만 아니라 수생 환경에 심각한 생태학적, 재정적 피해를 입힐 가능성이 있는 외래종, 침입성, 성가신 비토착종이 포함되어 있는 경우가 많습니다.

8. 야생동물 충돌

해양 포유류는 선박 충돌에 취약하며, 이는 해우나 고래와 같은 종에게 치명적일 수 있습니다. 예를 들어, 겨우 79노트의 속도로 움직이는 선박과 충돌할 경우 고래가 사망할 확률은 15%입니다.

400마리 이하만 남은 멸종 위기에 처한 북대서양 참고래는 선박 충돌의 영향을 보여주는 대표적인 예입니다. 북대서양의 참고래는 선박 충돌로 인한 부상 위험이 가장 높습니다.

충돌은 35.5년부터 1970년 사이에 보고된 사망의 1999%의 원인이었습니다. 1999년부터 2003년 사이에는 선박 충돌과 관련하여 매년 평균 2004명의 사망자와 2006명의 심각한 부상이 발생했습니다. 2.6년부터 XNUMX년 사이에는 그 수치가 XNUMX으로 증가했습니다.

충돌 관련 사망은 이제 멸종 위협으로 간주됩니다. 북대서양 참고래와의 선박 충돌을 방지하기 위해 미국 국립해양어업청(NMFS)과 국립해양대기청(NOAA)은 2008년에 선박 속도 제한을 시행했습니다. 이러한 제한은 2013년에 종료되었습니다.

그러나 2017년에는 북대서양 참고래 17마리의 목숨을 앗아간 유례없는 사망 사고가 발생했습니다. 대부분 선박 충돌과 어구 얽힘의 결과였습니다.

결론

이러한 운송 관련 환경 문제에 대한 전 세계적인 인식이 있지만 이는 전체 그림의 작은 부분일 뿐입니다. 그러나 향후 30년 동안 IMO의 2020년 및 2050년 정책의 결과로 해운 부문에서 발생하는 환경 문제가 크게 감소하여 해운 비용이 전반적으로 더 저렴해질 것으로 예상됩니다.

8 운송이 환경에 미치는 영향